Từ cảng biển, vận tải thủy đến những mạng lưới giao nhận phủ hơn 100 quốc gia, năm doanh nghiệp logistics Việt Nam sẽ cùng hiện diện tại Vietnam Pavilion ở FIATA World Congress 2026 tại Milan. Đồng hành cùng khu gian hàng còn có InterChains trong vai trò Co-Branding Partner. Phía sau sự hiện diện ấy là một câu chuyện lớn hơn: khi doanh nghiệp Việt Nam được thúc đẩy vươn ra thị trường quốc tế, logistics không thể chỉ đứng phía sau phục vụ dòng hàng – chính doanh nghiệp logistics Việt cũng phải bước ra thế giới.
Có một sự thay đổi đáng chú ý trong cách Việt Nam nói về thị trường quốc tế. Nếu trong nhiều năm, trọng tâm là đưa hàng Việt ra nước ngoài, mở rộng xuất khẩu và tận dụng các FTA, thì Chương trình “Vươn ra thị trường quốc tế giai đoạn 2026–2030” (GoGlobal) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tháng 4/2026 đã đặt vấn đề xa hơn: thúc đẩy doanh nghiệp Việt Nam hiện diện, đầu tư, kinh doanh và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng, chuỗi giá trị toàn cầu. Logistics nằm trong nhóm dịch vụ kết nối được ưu tiên của chương trình.
Đó là một bước chuyển quan trọng. Bởi một nền kinh tế muốn “Go Global” không thể chỉ có những nhà sản xuất biết bán hàng ra thế giới. Nó cần cả những doanh nghiệp có khả năng đưa hàng đi, tổ chức dòng hàng, kết nối các cửa ngõ, kiểm soát chuỗi cung ứng và cung cấp dịch vụ xuyên biên giới. Nói cách khác, hàng Việt muốn đi xa thì logistics Việt cũng phải đi xa.
Và tháng 10 này tại Milan, có thể nhìn thấy một lát cắt khá rõ của hành trình ấy.
Từ 36 m² tại Milan nhìn ra năng lực logistics Việt Nam
Tại FIATA World Congress 2026, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức Vietnam Pavilion với thông điệp: “Vietnam: Gateway to the Next Century of Global Supply Chains.”
Phối cảnh Giang hàng – Vietnam Pavilion
Cùng hiện diện tại Vietnam Pavilion là năm doanh nghiệp đồng trưng bày: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (Saigon Newport Corporation – SNP), SOTRANS Group, Bee Logistics Corporation, T&M Forwarding và Macstar Group. InterChains đồng hành cùng khu gian hàng trong vai trò Co-Branding Partner.
Năm doanh nghiệp đồng trưng bày đại diện cho nhiều mắt xích của hệ sinh thái logistics Việt Nam: từ cảng biển, ICD, kho bãi, vận tải thủy và ven biển đến vận tải quốc tế, giao nhận, dịch vụ vận tải biển không sở hữu tàu (NVOCC), dịch vụ hải quan, vận tải xuyên biên giới, hàng dự án và mạng lưới đại lý toàn cầu.
Đó cũng chính là những mắt xích quyết định một quốc gia có thể tham gia sâu đến đâu vào chuỗi cung ứng quốc tế.
Từ cửa ngõ cảng biển…
Hệ sinh thái dịch vụ của SNP
Ở một đầu của chuỗi là Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn – Saigon Newport Corporation (SNP). SNP hiện vận hành 15 cảng, 6 ICD và khoảng 1 triệu m² kho; hệ thống cảng của doanh nghiệp nằm trong nhóm 17 hệ thống cảng có sản lượng container lớn trên thế giới. Các trụ cột hoạt động trải từ khai thác cảng, logistics, vận tải biển và dịch vụ hàng hải đến đầu tư khu công nghiệp và khu thương mại tự do.
Quan trọng hơn đối với câu chuyện Go Global, từ các cửa ngõ tại Việt Nam, mạng lưới của SNP có các tuyến kết nối trực tiếp tới Hoa Kỳ, châu Âu, Đông Bắc Á và ASEAN, đồng thời phát triển vận tải xuyên biên giới với Lào và Campuchia. Cảng vì thế không đơn thuần là nơi tàu đến và đi. Trong cấu trúc chuỗi cung ứng hiện đại, đó là điểm nối giữa năng lực sản xuất trong nước với mạng lưới thương mại toàn cầu. Và phía sau cảng phải là một hệ sinh thái logistics đủ sâu.
SOTRANS Group là một trường hợp như vậy.
Hệ sinh thái dịch vụ của Sotrans
Thành lập từ năm 1975, SOTRANS hiện phát triển mô hình tích hợp qua ba cấu phần: SOTRANS Logistics đảm nhiệm giao nhận, kho bãi và hải quan; SOWATCO về khai thác cảng, vận tải thủy và đóng tàu; VIETRANSTIMEX về vận tải hàng siêu trường, siêu trọng. Hệ sinh thái này có 525.000 m² khu vực cảng, 230.000 m² kho, 28 sà lan và 21 cơ sở tại 9 tỉnh, thành; mạng lưới đối tác trải trên hơn 100 quốc gia.
Sự hiện diện của PSA International (Singapore) với tư cách cổ đông chiến lược của SOTRANS còn cho thấy một chiều khác của quốc tế hóa logistics: kết nối không chỉ bằng tuyến vận tải, mà bằng vốn, quản trị và quan hệ đối tác trong hệ sinh thái logistics toàn cầu.
…đến những doanh nghiệp Việt xây mạng lưới ngoài biên giới
Mạng lưới dịch vụ của Bee Logistics hiện phủ từ châu Á, Âu, Bắc Mỹ và Trung Đông
Cảng và hạ tầng tạo nên các cửa ngõ giao thương; doanh nghiệp giao nhận vận tải kết nối những cửa ngõ ấy với mạng lưới đối tác và khách hàng quốc tế. Bee Logistics phát triển theo hướng này từ khi thành lập tại TP.HCM năm 2004. Từ một doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam, Bee Logistics đã phát triển thành một tập đoàn logistics quốc tế với hệ thống văn phòng trong và ngoài nước, được hỗ trợ bởi mạng lưới hơn 150 đại lý toàn cầu.
Phạm vi dịch vụ cũng đã vượt khỏi hoạt động giao nhận truyền thống, bao gồm vận tải hàng không, vận tải biển và NVOCC, gom hàng, vận tải xuyên biên giới, hải quan, kho vận, phân phối và hàng dự án.
Các thị trường của Bee trải từ châu Á, châu Âu đến Bắc Mỹ và Trung Đông; doanh nghiệp đồng thời tham gia và đáp ứng nhiều hệ thống, tiêu chuẩn quốc tế như FIATA, IATA, FMC NVOCC, ISO 9001:2015 và C-TPAT.
Ở đây có thể nhìn thấy một chuyển động rõ hơn của doanh nghiệp logistics Việt Nam: không chỉ nhận một lô hàng tại Việt Nam rồi chuyển phần còn lại của chuỗi cho đối tác nước ngoài, mà từng bước xây dựng mạng lưới của chính mình để tổ chức dịch vụ xuyên nhiều thị trường.
T&M Forwarding cho thấy hành trình quốc tế hóa của doanh nghiệp logistics Việt Nam đã bắt đầu từ khá sớm. Thành lập năm 1996, trong bối cảnh giao nhận quốc tế còn là lĩnh vực tương đối mới với khu vực doanh nghiệp tư nhân Việt Nam, T&M đã lựa chọn xây dựng hoạt động kinh doanh dựa trên kết nối và hợp tác quốc tế.
Không sở hữu hạ tầng cứng nhưng T&M hiện cung cấp đầy đủ các dịch vụ trong chuỗi logistics nội địa, quốc tế
Từ những bước đi ban đầu đó, T&M hiện có mặt tại sáu trung tâm kinh tế và logistics của Việt Nam gồm TP.HCM, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang và Cần Thơ. Thông qua mạng lưới đối tác, doanh nghiệp kết nối Việt Nam và Đông Nam Á với hơn 100 quốc gia. Danh mục dịch vụ cũng được mở rộng từ vận tải biển FCL, LCL và consolidation sang vận tải hàng không, Sea-Air, e-commerce logistics, hải quan, kho bãi và quản trị logistics. Pasted markdown
Ba thập niên phát triển của T&M gợi mở một khía cạnh đáng chú ý của Go Global: với doanh nghiệp logistics, đi ra thế giới không nhất thiết bắt đầu bằng việc mở một văn phòng ở nước ngoài. Đó có thể bắt đầu từ việc xây dựng năng lực đáp ứng các chuẩn mực quốc tế, tham gia vào những mạng lưới toàn cầu và từng bước mở rộng khả năng cung cấp dịch vụ qua nhiều thị trường.
Một con đường khác để Go Global: kết nối lại bản đồ vận tải trong nước
Nhưng “đi ra thế giới” không đồng nghĩa mọi năng lực đều phải được xây dựng ở nước ngoài.
Macstar Group cho thấy một hướng tiếp cận khác.
Tàu Macstar trên hành trình đến Cảng Ghi Sơn – Thanh Hóa
Có lịch sử từ năm 1984, doanh nghiệp đang xây dựng hệ sinh thái gồm vận tải container thủy và ven biển, depot, đóng tàu và đầu tư cảng biển. Riêng tại miền Bắc, Macstar hiện vận hành các tuyến Hải Phòng – Ninh Bình, Hải Phòng – Nghi Sơn và Hải Phòng – Nghi Sơn – Vũng Áng; đồng thời nghiên cứu các kết nối mới dọc miền Trung, từ Cái Mép tới các địa phương phía Nam và tuyến Cái Mép – Phnom Penh.
Đằng sau những tuyến vận tải tưởng như mang tính nội địa ấy lại là một vấn đề rất “toàn cầu”: tối ưu chi phí logistics và giảm phát thải của chuỗi cung ứng.
Macstar đặt mô hình vận tải thủy trên ba trụ cột “xanh – hiệu quả – kết nối liên vùng”, đồng thời phối hợp với Trường Đại học Hàng hải Việt Nam nghiên cứu tàu container thủy nội địa sử dụng năng lượng pin.
Trong một chuỗi cung ứng quốc tế, sức cạnh tranh của hàng hóa không bắt đầu ở mép cầu cảng. Nó bắt đầu từ cách container được đưa từ nhà máy tới cảng, từ việc lựa chọn đường bộ hay đường thủy, thời gian vận chuyển, chi phí và lượng phát thải tạo ra trên từng chặng.
Muốn Go Global, vì thế, đôi khi phải bắt đầu bằng việc làm tốt hơn những kilomet logistics đầu tiên ngay trên lãnh thổ Việt Nam.
Khi logistics không còn chỉ xoay quanh “chi phí”
Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025–2035, tầm nhìn đến năm 2050 xác định logistics là ngành kinh tế quan trọng, đóng vai trò kết nối sản xuất, lưu thông, phân phối với thị trường trong nước và quốc tế. Mục tiêu đến năm 2035 là đưa tỷ trọng giá trị tăng thêm của ngành đạt 5–7% GDP, tốc độ tăng trưởng bình quân 12–15%/năm.
Những con số ấy quan trọng. Nhưng quan trọng hơn là sự thay đổi trong cách nhìn. Trong một thời gian dài, logistics thường được đặt trong bài toán “giảm chi phí”. Điều đó đúng, nhưng chưa đủ. Khi Việt Nam muốn tham gia ở vị trí cao hơn trong chuỗi giá trị, logistics còn là câu chuyện về quyền tiếp cận thị trường, khả năng tổ chức chuỗi cung ứng, mức độ chủ động trước biến động và phần giá trị mà doanh nghiệp Việt có thể giữ lại trong mỗi dòng hàng xuất nhập khẩu.
Một doanh nghiệp Việt có thể sản xuất được một sản phẩm tốt. Nhưng để sản phẩm ấy xuất hiện đúng lúc tại một thị trường cách Việt Nam hàng nghìn, thậm chí hàng chục nghìn kilomet, phía sau là cả một chuỗi dịch vụ từ cảng biển, kho bãi, vận tải, giao nhận, hãng tàu, hãng hàng không, hải quan đến dữ liệu và mạng lưới đối tác xuyên quốc gia. Càng đảm nhiệm được nhiều mắt xích trong chuỗi ấy, ngành logistics Việt Nam càng có khả năng giữ lại nhiều giá trị hơn cho nền kinh tế. Bởi logistics không chỉ quyết định hàng hóa đi được bao xa, mà còn tác động trực tiếp đến chi phí, tốc độ, độ tin cậy và cuối cùng là sức cạnh tranh của hàng Việt trên thị trường quốc tế.
Vietnam Pavilion – một thông điệp chung từ nhiều thế mạnh
Ý nghĩa của Vietnam Pavilion tại FIATA World Congress 2026 không chỉ nằm ở diện tích 36 m² hay số lượng thương hiệu xuất hiện tại Milan. Năm doanh nghiệp đồng trưng bày mang đến những năng lực khác nhau, cùng tạo nên một lát cắt của logistics Việt Nam. SNP đem đến câu chuyện về cảng biển và cửa ngõ quốc tế. SOTRANS cho thấy năng lực xây dựng hệ sinh thái logistics tích hợp. Bee Logistics và T&M Forwarding phản ánh quá trình doanh nghiệp Việt mở rộng mạng lưới giao nhận vượt qua biên giới quốc gia. Macstar bổ sung năng lực vận tải thủy, kết nối hậu phương cảng và định hướng logistics xanh.
Đồng hành cùng Vietnam Pavilion trong vai trò Co-Branding Partner là InterChains, doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế và logistics tích hợp. Năng lực của doanh nghiệp trải từ vận tải hàng không, vận tải biển đến dịch vụ hải quan và vận tải đường bộ, kết nối các khâu vận chuyển từ điểm đi đến điểm đến. InterChains hiện kết nối tới hơn 170 quốc gia thông qua mạng lưới đối tác logistics quốc tế, hãng hàng không, hãng vận tải và NVOCC. Các hành lang Việt Nam – Canada, Việt Nam – châu Âu, nội Á và Trung Đông được xác định là những tuyến thương mại trọng điểm.
Sự đồng hành của InterChains bổ sung thêm một lát cắt cho câu chuyện Go Global tại Vietnam Pavilion: bên cạnh năm doanh nghiệp trực tiếp trưng bày, một doanh nghiệp logistics Việt Nam khác lựa chọn đồng hành với nhận diện chung của ngành để mở rộng kết nối và quảng bá năng lực logistics Việt Nam tới cộng đồng quốc tế.
Từ những năng lực và cách hiện diện khác nhau, Vietnam Pavilion mang tới Milan một thông điệp chung: “Vietnam: Gateway to the Next Century of Global Supply Chains.”
Một “gateway” không thể chỉ được tạo nên bởi vị trí địa lý thuận lợi. Nó cần những cảng biển đủ năng lực, hạ tầng đủ kết nối, mạng lưới dịch vụ đủ rộng, công nghệ và tiêu chuẩn đủ cao – và trên hết, những doanh nghiệp Việt Nam có khả năng kết nối và cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thanh Hải – VP VLA
